汽車理論簡答題20001.docx 12頁

5454 5674 會畫畫 《汽車理論》 1、什么是汽車的附著率？可以采用那些改善措施? 答：是指汽車驅動輪再不滑轉工況下充分發揮驅動力作用要求的最低地面附著系數。 采用的改善措施：合理選擇發動機、傳動系的參數和正確使用汽車的行駛工況。 2、影響汽車燃油經濟性的因素? 答：發動機的燃油消耗率（發動機的類型，設計水平，制造水平，負荷利用率，車型, 行駛工況），行駛阻力（結構參數，行駛參數），傳動效率（結構和技術狀況）。 3、試述無級變速器于汽車動力性、燃油經濟性的關系。 答：就動力性而言，檔位數越多，增加了發動機發揮最大功率附近高功率的機會，提 高了汽車的加速和爬坡能力； 就燃油經濟性而言，檔位數越多，增加了發動機在地燃油消耗 曲工作的可能性，降低了油耗。 4、制動時汽車跑偏的原因以及改進的措施 答：制動跑偏的原因：1）汽車左右車輪，特別是前軸的左右車輪（轉向輪）制動器的 制動力不均勻，2）制動時懸架導桿系與轉向系拉桿在運動學上的不協調。 改進措施：轉向節上的節臂處球頭銷位置下移，增加前鋼板彈簧的剛度。 5、簡述輪胎滾動阻力的形成原因及影響因素? 答：彈性輪胎的遲滯損失。影響因素：行駛車速，輪胎的結構、簾線、橡膠的品種, 輪胎的充氣壓力。 6、簡述等速油耗實驗中所用的儀器及方法。 答：儀器：燃油油量計和秒表，五輪儀或非接觸式汽車速度計，轉鼓試驗臺。 2 ）用轉鼓試方法：（1）燃油油量計和五輪儀或非接觸式汽車速度計連接直接測量（ 驗臺測量。（3 2 ）用轉鼓試 7、汽車制動的評價有哪三個方面? 8、試述汽車穩態轉向特性的三種類型及各自特點, 8、試述汽車穩態轉向特性的三種類型及各自特點, 操縱穩定性良好的汽車應具有那種 類型？并說明原因。 9、拖帶掛車后能節省燃油的兩個原因是什么? 答：（1）帶掛車后阻力增加，發動機的負荷率增加，使燃油消耗率下降; （2）汽車列車的質量利用系數較大。 10、為什么理論上要求汽車各檔的傳動比要求按等比級數分配？而實際上對于檔位較 少（如 5檔以下）的變速器各檔的傳動比又不是嚴格按等比級數設計的？實際上各檔傳動比 的分配關系是什么? 答：（1）汽車各檔的傳動比要求按等比級數分配主要目的：充分利用發動機提供的功 率，提高汽車的動力性（2）主要考慮到各檔利用率差別很大的緣故，汽車多用較高檔位行 -1/ig n 。駛。（3）實際上各檔傳動比的分配關系是：ig1/ig2仝ig2/ig3仝…仝 -1/ig n 。 11、制動的全過程分哪幾個階段，畫圖表示出來。并結合圖說明制動距離是哪幾個階 段的距離？并說明決定汽車制動距離的主要因素是什么? 答：駕駛員反應時間、制動器起作用時間、持續制動和放松制動器四個階段。制動距 離包括制動器起作用時間、持續制動兩個階段的制動距離。決定汽車制動距離的主要因素: 制動器起作用時間、最大制動減速度，起始制動車速。 12、從保證汽車方向穩定性的角度出發，汽車在制動的時候應該遵循的原則是什么? 答：（1 ）不能出現只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危 險的后軸側滑；（2）盡量較少出現只有前軸車輪抱死或前軸車輪和后軸車輪都抱死的情況, 以維持汽車的轉向能力。 13、汽車的瞬態響應的四個特點是什么 答：瞬態響應包括（1）時間上的滯后（2）執行上的誤差（3）橫擺角速度的波動（4） 進入穩態所經歷的時間。 14、什么是懸架的線剛度？什么是側傾轉向? 答：懸架的線剛度是指車輪保持在地面上而車廂作垂直運動時，單位車廂位移下，懸 架系統給車廂的總彈 性恢復力。側傾轉向是指在側向力作用下車廂發生側傾，由車廂側傾所引起的前轉向 輪繞主銷的轉動、后 輪繞垂直與地面軸線的轉動，即車輪轉向角的變動。 15、制動效能的恒定性主要指什么？ 一般用什么來衡量? 答：制動效能的恒定性主要指抗熱衰退性能。一般用一系列連續制動時制動效能的保 持程度來衡量。 16、什么是制動時汽車的方向穩定性？前輪失去轉向能力是指什么? 答：一般稱汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力稱為制動時汽車 的方向穩定性。前輪 失去轉向能力是指彎道制動時汽車不再按原來的彎道行駛而沿切線方向駛出，直線行 駛制動時，雖然轉動 轉向盤但汽車仍按直線行駛的現象。 17、制動過程可能出現的三種情況是什么？哪種情況的附著條件利用情況最好? 答：前輪先抱死，后輪先抱死，兩輪同時抱死。兩輪同時抱死附著條件利用情況最好。 18、說明輪胎的結構、工作條件對側偏特性的影響? 答：（1）尺寸較大的輪胎有較高的側偏剛度，（ 2）扁平率對側偏剛度影響很大，隨 扁平率的增加而減小，（3 ）輪胎的垂直載荷，隨輪胎的垂直載荷增加側偏剛度增加，（ 輪胎的充氣氣壓，隨輪胎的充氣氣壓增加而增大，但氣壓過高后將不再變化。 19、瞬態響應包括哪兩個方